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【济南】居民上下班平均用时70分 公共交通难尽人意

本报记者 葛亮 喻雯

这几天持续的雾霾天气,让市民对出行尤其是绿色出行的问题又关注了起来。另一方面,居民机动化出行比例显著提高,说明治理雾霾还有很长的路要走。在7日和8日召开的济南市综合交通体系规划初期成果专家咨询会上,济南市综合交通调查(2013年)披露的一组数字让人很震惊。

中心城区汽车扎堆

济南市综合交通调查(2013年)显示,正常工作日内,济南市居民的出行方式结构中,步行占26.6%,自行车(含电动自行车)占30.6%,公交车占18.4%,私人小汽车占15.5%,其他为8.9%。居民主要的交通出行方式依然为步行和自行车,占到了57.2%,与2004年相比降低了13.3%,居民机动化出行比例显著提高。

与此相对应的是,济南汽车发展呈现高速度增长、高密度集中、高强度使用的特征。截至2013年5月份,济南汽车保有量为112.2万辆,中心城区以4%的用地规模承载了74%的汽车保有量。

报告还指出,济南市小汽车年均行驶里程达1.4万公里,大约是伦敦的1.4倍、东京的2倍。

公交运行效率不高

私家车的迅速增加,让市民花在上下班的时间增加了不少。报告指出,济南居民职住分离现象越来越严重,通勤出行时耗超过30分钟。与2004年相比,居民平均出行时耗延长了7分钟,上下班通勤出行时耗超过30分钟界限,分别达到33.8分钟与36.9分钟。

与此同时,公共交通的发展却不令人满意。“在各出行方式中,公共交通的平均出行距离与私人小汽车交通相当,所耗时间却高出34%。”报告指出,公交车平均出行距离13.7公里,平均出行时耗高达48.2分钟,而私人小汽车平均出行距离13公里,时耗仅为36.1分钟。显而易见,公共交通的竞争力明显低于小汽车,需不断加大公交优先力度,提高公交运行效率。

报告指出,济南小汽车保有量尚有增长趋势,市民呼吁对小汽车出行进行限制。

车辆杂乱影响出行

上述种种原因造成市民对步行和自行车交通满意度低。报告指出,83%的流动人口对济南的步行、自行车环境不满意,一致认为车辆杂乱、不礼让斑马线、过街不安全和人行道、自行车道空间不足是影响步行和自行车出行环境的重要因素。有60%的流动人口指出,公共交通运营的不准点、公交线路较少以及舒适性差是导致公交出行不便的主要原因。

此外,市民对停车管理的不满意度高达64%,说明相关工作也亟需加强管理和规范。

在咨询会上,专家普遍赞成强化绿色交通理念,肯定了将铁路系统纳入到城市交通体系当中,不仅作为对外交通,还应成为整个城市综合交通网络当中的重要组成部分。

(C03版)